從後來者到先行者,設計、技術為先鑄就英菲尼迪30年輝煌

2019 年 10 月 18 日02:22:18 评论 10

從後來者到先行者,設計、技術為先鑄就英菲尼迪30年輝煌

自二戰結束、美蘇爭霸以後,美國成為了全球財富的象徵,「美國夢」一詞不僅席卷了全美,更是讓諸多歐洲、亞洲國家為之神往,此起彼伏的高樓、大街小巷的豪華車是那個年代美國最貼切的詮釋。

然而70年代的石油危機讓這個幾乎沒有為「油價」困擾的國度快速進入汽車市場大蕭條時代,大排量豪車紛紛停產,轉而開始研發小排量經濟性轎車,也成為眾多日系品牌「進軍」美國的最佳時機。日產汽車作為「進軍」美國的眾多日企之一,迅速以可靠的產品、低油耗和低價格深入美國消費者心中。之後的八十年代中期,美國經濟開始全面複蘇,豪車市場也開始逐漸呈現出發展勢頭,日產汽車高層於1985年11月決定成立高端品牌進軍美國,深耕美國市場,並成立「地平線工作組」,開始研究北美豪華汽車市場機遇。

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源於對機遇的洞察與先行,1987年7月,豪華車部門開始建立,日產高層在諸多備選名稱中精挑細選,終於該品牌被命名為「Infiniti」,雖然那時的日產高層對這個全新的品牌充滿了希望與信心,但應該也沒有料到,30年後的「英菲尼迪」會成為一個極為成功的豪華汽車品牌並享譽全球,或許這一切的一切都建立在它不斷在技術領域突破極限,創造全球領先科技的基礎之上,那麼30年來,英菲尼迪是如何將豪華與性能不斷推向高峰的呢?

第一個十年

以豪華樹新境

Infiniti音譯為「英菲尼迪」,直譯的話意思為「無限」,橢圓形的形狀代表無限擴張的意思,象徵著無盡的發展,而且這種品牌精髓也延伸到了客戶滿意度層面,配合上初期十年如一日的產品研發、技術創新,為英菲尼迪未來的歲月打下了堅實的基礎。

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1990年,英菲尼迪推出其首款量產車——Q45,劍指旗艦之位,搭載了4.5L V8發動機的它直接對標的就是捷豹XJ、寶馬7系和奔馳S級,其搭載4.5LVH45DE V8發動機能讓它在6.7秒內完成0-100km/h,讓Q45的旗艦身份從1990年一直持續到2006年。此外,為滿足更多消費者對於個性化及多元化的消費需求,英菲尼迪於同年還推出了雙門跑車M30車型,直到現在,依然有不少車手將經過改裝的M30用來進行漂移比賽。

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有了Q45肩扛旗艦大旗,英菲尼迪更多車型和車系也能順理成章的鋪陳開來,1991年,英菲尼迪推出定位於入門豪華的G20車型,採用前驅布局方式的它擁有更加舒適的駕乘感受和更大的車內空間。隨後的1992年,取代M30的J30車型誕生,定位於中級車,它的外觀借鑒並採用了大量爵士樂和藝術照片的元素進行設計,搭載的是3.0升VG30DEV6發動機,也是它的誕生,對英菲尼迪設計為先做了最充足的詮釋。

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但真正讓英菲尼迪這個當時新興品牌完全打開局面的並不是Q45,也不是J30,而是其1997年第一款SUV車型——QX4,作為城市SUV車型的先驅者,QX4憑借可靠的性能、ATTESA E-TS全時四驅系統,成為了北美市場日系SUV的霸主,為英菲尼迪下一個十年的高速發展奠定了基礎。

第二個十年

全面布局與全球擴張

沒有一個人的一生都是平坦的,於企業而言同樣如此,90年代末期的日產集團面臨著嚴峻的財務危機,英菲尼迪作為日產旗下豪華品牌當然也艱難無比。1999年,日產與雷諾正式成立雷諾-日產聯盟,2000年英菲尼迪重新定位為高性能豪華運動品牌,並於2000年召開新聞發布會,對外公布了其全新的市場戰略,開啓了第二個十年的全球擴張與高速發展。

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2002年,英菲尼迪推出其全新的G35車型以取代之前的G20,採用前置後驅的布局的它擁有了更強的運動基礎,其搭載的VQ35DE 3.5L V6發動機後來在「沃德十佳發動機」評選中連續斬獲14屆大獎!此外,它的外觀上也成功將豪華感、時尚感和運動感結合在一起,得到了媒體與消費者的一致認可。在2003年,G35被權威汽車媒體《Motor Trend》評為「年度最佳車型」,《Car and Driver》也將它評為「2003-2004年最好的十款車之一」,也因為它,讓英菲尼迪時尚運動型豪華車的定位更加深入人心。

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前文已提到,QX4已經為英菲尼迪打下了堅實的SUV基礎,趁熱打鐵就是英菲尼迪該做的,同為2002年,在諸多SUV還在拼命推廣其越野性能的時候,英菲尼迪已經率先強調「跑車與SUV」結合的運動美學,推出FX35和FX45,並且還搭載了眾多極其先進的技術,如帶有智能連續可變氣門升程(VVEL)系統和連續可變氣門正時(CVTCS)的5.0升V8發動機、智能底盤減振控制,後輪主動轉向,智能四驅系統,全景式監控影像等等,經典的設計,開創性的技術使它一經亮相便深得人心。

2005年,日產集團「日產增值計劃」誕生,推動英菲尼迪品牌正式走向全球,2005年7月第一家英菲尼迪經銷商在南韓開業,2006年4月,英菲尼迪官方宣布進軍歐洲市場,2007年正式進入中國……基於零售環境設計標準IREDI也正式成熟,通過對消費環境的刻意營造,給消費者留下品牌豪華、典雅的印象。

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定位明確、全球擴張下必須要有的就是產品線的全面布局,在中間十年,除了取代老產品的G35和延續成功的FX系列,英菲尼迪的車系也有了井噴式的發展,2004年全尺寸SUV QX56誕生,2006年劍指中大型豪華車市場的M系上市,2008年全新EX中型SUV發布……英菲尼迪正式迎來了屬於它的輝煌。

第三個十年

入而立漸成熟

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2009年可以說是英菲尼迪設計領域近10年來最為重要的一年,在這一年,英菲尼迪推出了Essence概念車,這款車順理成章的成為了近10年來英菲尼迪旗下所有車型的設計思路,它擁有流體彫塑的車身曲線、優雅的長車頭短車尾輪廓、精致的車身曲面細節,將運動豪華做了最精致且全面的詮釋。此外,漸入「而立」的英菲尼迪也更加成熟,不斷規範旗下產品及命名規則,對中國乃至全球市場進行深度透析,從以往的「盛氣淩人」轉變為現在的「從容有度」。

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在2012年,英菲尼迪推出豪華7座SUV車型JX(QX60),在延續Essence概念車設計風格基礎上,對車內實用空間進行深度優化,實現超大的車內空間,並於2014年與《爸爸去哪兒》節目合作,在深化其車型定位的同時提升英菲尼迪品牌在國人心中形象,實現口碑與銷量的雙雙上漲。而2013年全新推出的Q50車型再次將入門豪華運動型轎車進行了重新定義,同樣也搭載了眾多尖端黑科技,包括全球首創的線控主動轉向技術在內,同時它也是首款國產的英菲尼迪轎車。

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2013年底,日產汽車公司新任高級副總裁約翰·德·尼琛對英菲尼迪多樣化的型號進行了簡潔易記的梳理,將原來較為複雜的M、G、QX、FX、EX系列改變成為現在簡單易記的Q系列與QX系列,其中轎車對應「Q」,SUV對應「QX」,其中「Q」的來源是為了紀念英菲尼迪第一款車(Q45)的誕生,簡化後的命名規則也使得英菲尼迪更深入人心。

英菲尼迪近10年的發展讓我們看到一個成熟的品牌在命名規則、車型規劃、營銷手法上的從容與自信,這份從容與自信正是英菲尼迪作為豪華品牌應有的氣度。

【結語】

從後來者到先行者,設計、技術為先鑄就英菲尼迪30年輝煌

英菲尼迪誕生的年代是個充滿機遇但是危機四伏的年代,30年的時間裡英菲尼迪憑借著不斷銳意進取的思維,設計與技術為先的發展思路沖出重圍,屹立在了世界豪華車舞臺。

英菲尼迪並非如奔馳、寶馬、奧迪一般,擁有超百年历史,但站在它30歲生日之時回望其30年過往,能看到它從一個後來者逐漸成為一個先行者,不斷突破人們對於豪華的傳統認知,詮釋「以人為本」、「敢於突破」、「不斷創新」的三大品牌價值。相信在未來,英菲尼迪這顆人類史上的汽車明珠能綻放出更燿眼的光芒!

從後來者到先行者,設計、技術為先鑄就英菲尼迪30年輝煌

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